噪聲污染日益嚴重，全國環境噪聲污染防治市場規模超百億
　　一、噪聲污染成現代城市公害，環境噪聲成居民投訴重點
　　噪聲污染被列為21世紀環境污染控制的主要問題。2021年3月，世衛組織就發布了《世界聽力報告》的數據顯示：目前全球聽力受損達到1/5，聽力損失影響全球超過15億人，其中4.3億人聽力較好的耳朵有中度或以上程度的聽力損失；到2050年，預計四分之一的人有聽力問題，近25億人將患有某種程度的聽力損失，其中至少7億人將需要康復服務。
　　中國城市噪聲污染也日趨嚴重，多數城市處于噪聲污染的中等水平，許多城市生活區噪聲已高于60dB，成為中國現代城市的一大公害。2020年6月，生態環境部發布了《中國環境噪聲污染防治報告》，對2019年全國聲環境情況以及環境噪聲投訴情況進行了匯總和描述如下：
　　2019年，全國地級及以上城市開展了城市功能區聲環境質量、晝間區域聲環境質量和晝間道路交通聲環境質量三項監測工作，共監測79,079個點位。全國城市功能區聲環境質量晝間總點次達標率為92.4%，夜間總點次達標率為74.4%；其中交通干線兩側區域夜間達標率最低，為51.8%；晝間區域聲環境質量等效聲級平均值為54.3dB（A），晝間道路交通噪聲等效聲級平均值為66.8dB（A）；直轄市和省會城市的功能區聲環境質量監測點次達標率、區域聲環境質量及道路交通噪聲平均值均劣于全國平均水平。
　　2019年，全國“12369環保舉報聯網管理平臺”統計數據顯示，涉及噪聲的舉報占比為38.1%，位列各污染要素的第2位。
　　隨著人民生活水平提高，人民群眾對“寧靜”生活環境的需要日益增長，環境噪聲成為環境投訴的焦點問題，直接影響了社會的安定、和諧發展，其污染評估和治理工程也再次成為中國環保產業發展的熱點。
　　針對環境噪聲污染突出的問題，國家高度重視，出臺相應的政策措施。《環境噪聲污染防治法》的修訂工作已列入《十三屆全國人大常委會立法規劃》，由全國人大環境與資源保護委員會牽頭起草。目前，生態環境部正在認真調研論證、廣泛征求各方意見的基礎上，研究起草修訂草案建議稿。預計新版《環境噪聲污染防治法》，對環境噪聲防治會有更高標準，責任主體將更加明確，這將帶來噪聲治理市場的擴大。
　　二、噪聲與振動控制總產值超百億，交通領域占據半壁江山
　　根據生態環境部發布的數據：2015年至2019年五年期間，噪聲與振動控制領域的總產值隨國家整體經濟情況有所波動，具體如下圖所示：
　　2019年全國環境噪聲與控制污染防治行業的總產值為128億元，其中交通噪聲與振動污染防治產值為50億元，工業企業噪聲與振動污染防治產值為16億元，社會生活噪聲與振動污染防治產值為20億元，噪聲與振動污染防治技術服務產值為8億元，其他噪聲與振動污染防治產值為34億元。各領域占比情況具體如下圖所示：
　　未來我國噪聲與振動控制行業的技術和市場熱點將仍然集中在高速鐵路、城市軌道交通領域；地鐵車輛段上蓋建筑和地鐵沿線建筑振動控制以及建筑內動力設備的噪聲與振動控制；工業領域的分布式能源企業、石油化工、礦山、冶金與建材等行業建設項目的噪聲與振動控制；新型聲學材料以及智能化的降噪研究開發等多個方面。
　　《環境噪聲污染防治法》（修訂）已經列入《十三屆全國人大常委會立法規劃》，預計法規將對環境噪聲污染防治提出了更高的治理要求，必將推動產業的進一步發展。
　　軌道交通建設帶動減振降噪市場需求增長，行業盈利能力較高
　　一、軌道交通發展帶動減振降噪市場需求增長
　　我國已經把城市軌道交通作為公共交通發展的重要方面，要求加快推進城市軌道交通建設。未來幾年國內城市軌道交通投資將保持較高的強度，發展迅速。而減振降噪是城市軌道交通建設的重要環節，要求同步建設、同步投入使用。軌道交通的發展必將帶動相應的減震降噪市場需求的增加。
　　TOD上蓋開發日益成為熱點，減振降噪效果直接影響上蓋物業的商業價值，必將導致業主方加大上蓋物業開發中減震降噪的投入；而軌道的日常運維、病害防治市場逐步向第三方專業公司開放，也都帶來減振降噪市場規模的擴大。
　　同時，伴隨城市規模的不斷擴大，各類建筑的不斷竣工投入使用，城市軌道交通運行環境日趨復雜，人民群眾對生活品質的要求日趨提高，對城市軌道交通運行造成的噪聲與振動污染容忍度越來越低，同時《環境噪聲污染防治法》的持續修訂，一大批技術規范的推出，對噪聲與振動污染防治提出更高標準與要求，進一步擴大了市場需求。
　　此外，由減振降噪技術發展驅動，各類新材料、新工藝將不斷出現和應用，既激發了存量市場的巨大升級潛力，也將孕育新的市場需求。
　　二、軌道交通振降噪治行業利潤水平及競爭格局
　　在軌道交通領域，由于準入門檻高、技術水平復雜，產品毛利也較高，行業利潤水平主要受國家政策和市場競爭情況的影響。
　　目前，行業內主要通過招標選擇產品和方案供應商，對企業技術水平和資金實力提出了更高的要求，企業淘汰速度和行業整合進一步加快。國內從事減震降噪服務的企業數量眾多，但城市軌道交通的減振降噪具有項目規模大、周期長、技術指標要求高、項目工程管理要求嚴格等特點，而且招投標時還需要具有歷史業績和項目經驗。
　　因此，國內目前能夠參與城市軌道交通減振降噪治理的企業數量較少，尤其是能獨立承接高等、特殊等級減振降噪綜合治理方案的企業更少。市場競爭最終由單一價格競爭轉向了技術、資金、品牌、服務、營銷網絡和市場推廣能力等的綜合實力競爭，具有綜合競爭力的行業龍頭企業仍將繼續維持較高的盈利水平。
　　由于行(xing)(xing)業(ye)處(chu)于高水平綜合(he)實(shi)力競爭(zheng)，競爭(zheng)程度較(jiao)小，因此行(xing)(xing)業(ye)能維持較(jiao)高利(li)潤水平。